臺中縱貫線鐵橋兩座 及鐵路宿舍提報案 保存理由及未來利用說明

臺中縱貫線鐵橋兩座(台中路、民生路)及鐵路宿舍保存案看見臺中縱貫線的百年軌跡，歷史的文化軸線

搶救台中鐵道遺產保留
[個人連署] http://goo.gl/o4nHvV
[團體連署] http://goo.gl/0B9tB3

2014-09-15補充：

台中四座鐵橋的工程技術遺產：鉚釘（rivet）
鉚釘(rivet)，是過去鋼骨的鐵橋建物接的工件，常用來接合鋼材，當工件固定後，需要破壞鉚釘才有辦法分離。「火車路空」，在台中市的四座鐵橋就是以此技術施工。通常鉚釘在施工時，將鉚釘在鍋爐燒紅，趁著鉚釘還未冷卻變硬時，用鐵垂固定於接合孔上。隨著年代演進，台鐵的技術單位裁撤，鉚釘的施工技術已經走入歷史，若留下這座鐵橋，也是台鐵的驕傲！

台中民生路鐵橋的特殊設計：止衝擋（Buffer stop，又名bumper）、擱置石碴，是設計來降低行駛列車動能，透過壓縮和摩擦來使列車停止或出軌的裝置。民生路鐵橋的止衝檔是從日治時期所留下的設計。從豐原到烏日段只有建國北路以及民生路口設有止衝檔。

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城市翻轉! 以區域型文化資產構築臺中鐵道園區未來的想像

一百年前，1908年10月24日縱貫鐵路通車在臺中舉行
一百年後的今天，讓台中再次見證縱貫線鐵路通車，是台中文化城的驕傲

如果我們單看鐵路就只是鐵路、單看車站就只是車站、單看宿舍就只是宿舍，如果我們用全觀來看整個區域，他就是台中發展的故事，包含了台中縱貫線鐵道史、台中市區的繁榮因鐵道而生。有別於台灣其他城市，工業遺址的糖廠與酒廠的距離是全台最近，這個特殊性與鐵路的發展也有所映證，若舊鐵路隨著高架而拆除，縱貫鐵路的故事將在台中斷了一環。

大綱

一、發展沿革脈絡

二、建物特徵

三、附近景觀

四、人文歷史故事

五、申請理由

六、搭配政府政策

七、構築未來願景

八、成功案例

九、借鏡案例

十、圖表

一、相關發展沿革脈絡：台中縱貫線鐵路造就台中市區發展的闡述

1. 關於縱貫線鐵路及鐵路陸橋之歷史發展
總督府任命巴爾頓（William Kinninmond Burton）技師來台進行都市計畫。1903年台中進行市區改正，將綠川整治，並規劃台中公園及台中車站用地，為台灣第一個以棋盤式街道規劃的都市。其中台鐵縱貫線為1896年日本佔領台灣後，立即規劃興建的鐵道路線。西元1899年（明治32年），後藤新平就任臺灣總督府民政長官，開始規劃臺灣縱貫鐵路的建設。同年，臺灣總督府從日本內地聘請長谷川僅介來台擔任臨時臺灣鐵道敷設部技師長，主導縱貫鐵路的建築工程。工程共花費9年，總預算28800000日圓，完成北迄基隆，南至高雄的鐵道工程，全長405公里。到了1905年(明治38年)3月下旬，配合縱貫線鐵路與台中驛興建，將綠川周邊低窪沼澤地（今自由路商圈與台中車站前）予以填平、墊高鐵道興建鐵橋。在1905年5月15日，設立「台中驛」。6月10日，第一代車站「台中停車場」竣工。1908年(明治41年)台灣西部縱貫線鐵路完成，4月20日通車，該年10月24日台中公園舉行「縱貫鐵道全通式」典禮和火車博覽會，日本閑院宮載仁親王主持，皇族成員及政府高官皆前往參與典禮，因此台中廳將綠川的「新盛橋」整修為現今樣貌。1917年3月21日，第二代車站主體建築完成（今臺中車站站體）。縱貫線在1908年於中部接軌，全線通車營運。台中縱貫線鐵橋見證這段歷史，百年來為台中市連接前後站的著名地標，深具台灣鐵道史與台中市人文歷史的價值，宜指定為古蹟保存。

巴爾頓設計之圓型街道與格子街道之對照，《台灣總督府檔案》編號000001010420362
資料來源：國史館臺灣文獻館

1910年臺中市街圖。綠川改道前後、火車站設置初期。

1908年縱貫鐵路全線竣工，對於殖民地經營的意義重大，總督府對縱貫線通車感到多愉悅從在臺中舉行的通車典禮有多盛大即可看出，中間六圖即為10月24日慶典當日的場地設施 (1)迎賓門 (２)典禮大門 (３)儀式會場 (４)大會食堂 (５)臺中州博物館[物品陳列館] (６)閑院宮載仁親王御休憩所
參考來源：凌宗魁。https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151339436953618

台灣青果同業組合聯合會貿易相關文獻

左/ 近糖廠、台鐵宿舍後方中南線。右/ 文青果組合會社

2. 關於後車站一帶與鐵路宿舍之歷史脈絡
中南驛這一帶，現在的後車站舊地名稱為「新庄仔」，日本時代糖鐵中南線五分車，連結至帝國糖廠(1914年興建，現台糖用地)，一路到中南驛及20號倉庫附近，可以看見五分車軌道的遺跡，從今天的20號倉庫群，是過去臺灣倉庫株式會社及台中出張所的位置(另一說法為中南線的糖鐵路倉庫)。當時利用糖鐵五分車將南投、草屯、霧峰沿線的農產品，如甘蔗、香蕉，運到此地。又因大量的香蕉在此交易，此地遂有「香蕉市」之稱。香蕉有分等級，一、二等級外銷日本，三級以下內銷台灣，位在中南驛邊的文青果組合會社，便是將農產品外銷日本的公司。其中鐵路宿舍後方即為糖業鐵路，從屋內的文獻可以佐證後車站水果貿易及糖業鐵路的歷史脈絡。

二、建物特徵

1. 台中路及民生路鐵路鐵橋
火車路空為臺鐵臺中線與台中路(民生路)交會的鐵路涵洞的稱呼。在這裡居民的生活記憶，是火車經過火車路孔隆隆的聲響，小孩子或第一次來到這的朋友聽到，都會被這巨大的聲音嚇到。這百年左右歷史的火車鐵橋，台中特有地名，在大東亞戰爭美軍轟炸時的空照都可以看到這座橋，若沒有被保存而消失在記憶中則相當可惜。

A. 特殊名稱：為台中特有地名，稱為「火車路空」，又名「火車路孔」，念法為「hué-tsia-lōo-khang」(台語)

B. 鐵橋特色：鐵灰色鋼橋，台中路鐵橋具有三線，民生路鐵橋則為兩線。火車經過火車路孔隆隆的聲響

C. 功能：連結高架鵝鑾石石墩兩端鐵橋，以便火車行使通過的同時，下方交通不受阻隔，道路車輛可通過。

D. 文獻紀錄：《臺中市地名沿革》

a. [中區]火車路孔：昔稱臺中路穿過縱貫鐵道這一帶為火車路孔，是臺中通往彰化、大里、烏日、草屯、埔里、集集等地的出入口。

b. [西區]火車路空：在本區臺中路與建國路交接地帶，附屬於「公館」之次地名。稱呼起源縱貫鐵路抵達臺中，自臺中車站開出，橫斷臺中路處，建有一高架平交道，人車行經該處，必須由下面穿過，因此住民慣稱「火車路空」；又因綠川流經本地，架有一橋，曰「福壽橋」，故亦有稱呼本地為「福壽橋」，所在之里名，即稱「福壽里」。

2. 鐵路宿舍群(如圖附件)
A. 建築特色：屬於日治時期台中鐵路宿舍之「は」號官舍，前站則為「い」號、「ろ」號官舍。「は」號官舍為台中車站鐵宿舍群最後僅存的日治時期鐵路宿舍群。

B. 外觀特徵：黑瓦木造，側面為雨淋板，部分宿舍有鐵皮加蓋，但底下仍維持原本的木造結構。牆壁為防潮隔間灰漿牆，木條架上內層以土沙稻草等鏝抹，外層以白灰漿粉飾。牆壁部分為混凝土建造。

C. 內部設計：為依據總督府鐵道部「甲種四號官舍設計B型」所規劃，寬18日尺,長27日尺，此類型為昭和年間發展出的新型平面之一，總督府鐵到不設計的格局與其他日式宿設格局不同，目前此類宿舍台灣所剩無幾。

D. 構造物件：屋頂為均衡配置的「木材商號」，大約每隔一公尺左右就出現商號名稱。這些名稱與當時的木材製造商行若詳細調查，可以串聯附近的產業關聯、地緣關係及歷史故事。

E. 屋內文獻：文獻中的貿易資料及單據，再從水果貿易、文獻顯示的商行、附近現存建物的地緣關係等，可以串連整個後站糖廠及中南線糖鐵的歷史脈絡。照片可以得知過去住在宿舍主人身分背景，機關車推估當時的歷史故事。
a. 障子門中留有台灣青果株式會社(昔日前站的水果貿易公有會社)之文件，香蕉水果貿易出口至北海道、下關紀錄。
b. 遺留的照片：鐵路管理局臺中區內暨鐵路工會臺中支部主辦第二屆棒球比賽優勝留念 (1949年元旦)
c. 公路局的聯絡單
d. 羅馬拼音台語文件殘頁
e. 台中歷史地圖
f. 宿舍配置圖面
g. 日治時期廣告

F. 材質裝飾：浴缸磁磚樣式、紙門花鳥圖騰、玻璃紋路、榻榻米邊緣布刺繡圖案，可見當時的美學藝術。

三、附近景觀：從北至南排列 (如圖)

1. 帝國糖廠
2. 糖業鐵道進糖廠之大門及橋梁
3. 糖業鐵道遺址(復興路橋旁至中南驛，部分被柏油覆蓋)
4. 鐵路宿舍
5. 瑾園(林子瑾故居)
6. 天外天劇場(吳子瑜興建)
7. 中南驛(台中後車站)
8. 文青果組合會社
9. 中區舊城區
10. 綠川
11. 公路局所長官舍(長春里、復興路與台中路附近)
12. 養鴨人家拍攝廠景(李行電影)
13. 台中酒廠(文創園區)
14. 老松町車站遺址(正義街及國光路附近)
15. 糖業鐵路涵洞遺址(正義街及國光路附近水溝旁)

四、人文歷史故事：佐證縱貫線鐵橋兩座及鐵路宿舍的重要性及特殊性

1. 兩座鐵橋是台中車站周邊的標的物，辨別車站周邊地景重要構建。
2. 代表人們的集體記憶。
3. 鐵路宿舍見證帝國糖廠及糖業鐵路的興衰史，同時也縱貫線鐵路史的一部分。

居民(一)口述記錄：
日本人來台灣尋找拍攝火車位置，找尋火車路空的位置，而確認在老松町(今民生路正義街一帶)，想知道鐵路斜坡上去的路(昔日的老松町車站臺階)，原來他媽媽小時候生活在台灣，而他畢生的心願是看見他媽媽生活的地方，還有看見行駛縱貫線鐵路火車的感動，這是他媽媽離開台灣前最後拍的一張照片。

居民(二)口述記錄：
我小時候，曾經遇到日本人在尋找他以前住的地方，他以前住在櫻町，附近就是糖廠，常附近看見大批香蕉在這附近交貨，那時候常常坐火車到南投，只要30分鐘左右非常方便，他很懷念住在這裡的日子。台中路鐵橋從那個時候到現在都沒有變，對就是那個聲音轟隆轟隆知道要到台中車站了。

居民(三) 口述記錄：
糖鐵我還見過，以前在高架橋之前有個平交道，火車會很慢的通過。要等很久所以印象深刻，火車出現了等通過走很慢。後來那個鐵軌就慢慢被弄平了。我問起老一輩對於火車通勤都會加上吃東西的記憶。差不多是那時後，火車大概2節黑色貨車。

提報人口述記錄：
我從小就住在後車站火車路空附近，「火車路空」父母及住在這裡的人們都這麼稱呼這個地方，是大家共有的記憶。母親常說，從南部上來知道快到車站了，就是用鐵橋的聲音判斷。

五、申請理由：依據《文化資產保存法》之下列基準：

1. 具歷史、文化、藝術價值：
從1903年市區改正、綠川整治改道、1905年台中車站設置、1908年縱貫線鐵路通車、台中市發展是重要的歷史脈絡，鐵道的文化遺產軸線見證台中市發展，從歷史照片中可以看見這兩座橋象徵的歷史地位，兩座鐵橋火車路空已經屬於台中車站的一部分，少了鐵橋，車站的同等少了一個部分。宿舍見證了糖業鐵路及水果貿易的歷史，造就當時新庄仔一帶的繁榮。在藝術價值，無論鐵橋、鐵路宿舍建造方式也具當代的傳統工藝特色，內部裝飾材質可見當時的文化美學。

2. 重要歷史事件或人物之關係：
1908年縱貫鐵路通車典禮在台中舉行，現今的鐵路高架象徵縱貫線再次通車，若能留下舊鐵路周邊遺產、例如鐵橋與鐵路宿舍，將具代表一百年前後的歷史對照，為重要歷史事件呼應。台中市是以鐵道建設發展出來的城市，縱貫線鐵路的文化遺產軸線因此孕育而生，做為城市發展歷史見證的重要保存。附近為吳家吳鸞旂、吳子瑜、林子瑾、日治時期櫟社活動的場域，他們當時的生活，至今所留下的地景鐵橋及附近舊建物，可以讓我們感受與他們相同見見聞。

3. 各時代表現地方營造技術流派特色者：
沿線自國光路鵝鑾石石墩所建成的高架橋墩，是當時的工法為了考慮路面交通而墊高地面，與地勢較高的台中車站相接，一百年來承襲著台中市的記憶與發展，可以說是當時先進的設計，將交通的影響降到最低。到了民生路附近，底下就是綠川，1903年的市區改正規劃，就是縱貫線與綠川一併規劃的結果，也是少數特殊的設計。而宿舍的建造工法是傳統鐵道官舍設計的配置，是少數的昭和新型式樣。

4. 具稀少性，不易再現者：

A. 全台灣離鐵橋最近的車站、市區內唯一有鐵橋的，就只有台中市。
B. 全台灣市區內與河川(綠川)並行的鐵路，只有台中市
C. 全台灣市區內最多鐵橋的城市，只有台中市
D. 台中鐵路宿舍為台灣所剩無幾的「甲種四號官舍設計B型」
E. 現存後車站鐵路宿舍為車站周邊唯一僅存日治時期鐵路宿舍
F. 鐵路宿舍建造工法，為將失傳的傳統技藝
G. 內部木材商行及文獻照片等，可以突顯地緣關係的歷史脈絡，若少了這些資料，台中的發展將失去一部分。

5. 具建築史上之意義，有再利用之價值及潛力者：
見證縱貫線鐵路一百年後再度通車，與過去縱貫線鐵路通車典禮在台中舉行的重要歷史事件呼應，配合台中鐵道園區規劃，地方記憶的「火車路空」、後站鐵路宿舍、前站倉庫群、前站庫房等納入鐵道園區規劃增加意義，以維護台中舊車站意義的完整性。台灣的文資仍停留在「點」與「可看見」的地上物，缺乏「整體歷史保存區」保存都市的歷史紋理概念，若鐵路部分保留，未來可作為空中鐵道花園，同時具人行道及自行車道功能，又不失歷史傳承意義。區域性文資保存對於未來發展觀光、具商業價值潛力無限，可以成為翻轉城市的最佳典範。

六、搭配政府政策：

1. 文資局曾提出「區域型文化資產」的計畫，而在過去報導也曾提出，古蹟車站結合20號倉庫、鐵道文化園區形成文化軸帶延伸至臺中酒廠，新站連接台糖及干城開發區成為商業活動帶。若將整個鐵路文化軸線納入規劃，將更具觀光價值及商業效益。

2. 台灣鐵路局鐵結合經濟部及文化部之方案的「青創文創直接承租本局公用不動產」，希望吸引青年返鄉創業，投入台灣文創產業，若能將具有歷史意義的鐵路宿舍作為青年創業的承租基地，將可以成為一大特色，讓文創產業有了靈魂更具意義。
http://www.railway.gov.tw/tw/news1.aspx?NewsType=9&n=19512

3. 根據「修正臺中市建築風貌及環境景觀改造補助要點」，本提報文化資產審查案件標的所在處，與「台中文創園區」屬台中市政府都市發展局所指定同一「都市景觀整建維護重點策略地區」內。依據辦法，101年市府公告的重點策略地區範圍，文創園區和週邊地帶被劃為同一重點地區。
http://210.69.115.31/GLRSout/NewsContent.aspx?id=2416

七、構築未來願景：保存再利用的想像

台中市區將成為「一個鑑往知來，思想、人文與創意的集散地。」
• 鑑往知來：百年來市區改正及的縱貫線文化發展軸線，看見過去、發現未來。
• 思想：前人所設計車站周邊的巧思，讓我們可以反省過去創造未來。
• 人文：台中車站附近是昔日文人的聚會場所，鐵道文化軸線串連台中前站後站的人文薈萃、恢復台中文化成的美名。
• 創意：新的車站帶來新的創造，鑑往知來所激發的新的創意。

1. 除了保留車站及部分月臺，展示列車。延伸保留的鐵道做為空中及地面廊道，可作為行人散步及鐵馬道。不以鐵道全線拆除改為人行道、自行車道的方式進行。
2. 將鐵道保存結合綠川並行規劃綠色廊道路線，可以做為連結舊市區以翻轉城市。
3. 火車路空沿線整個墊高的縱貫線綠廊道將成為新的觀光景點，重新以百年來火車的視角來看這個城市，同時可以結合鐵道園區規劃，成為帶狀而非點狀的文化遺產導覽路線。
4. 鐵路宿舍可以做為屋造、工法等傳統技藝的教學場所。亦可以做為青年創業的基地、或具有特色的商店街。
5. 將台中驛以國家及鐵道博物館規劃，以動態展示鐵道文物。

八、成功案例：

1. 紐約鐵路空中花園The High Line的城市翻轉
位在美國紐約市中心的High Line，1930年代時因地面火車危險性高，而改成高架鐵路，隨時代變遷沒落於1980年停駛，1999年在熱心民眾力圖保留下，參考法國Promenade plantée公園的作法，政府不需要花大錢興建土木，就可以將歷史建物重新轉換再利用，成為民眾都市空中花園，這個計畫成功，再次喚起人們對都市環境的意識，這是城市翻轉最有名也是最成功的例子。

2. 法國綠色散步道路高架鐵路的藝術(Promenade plantée - Viaduc des arts)
巴黎市中心的南邊原本為較老舊落後的區域，現在有著長達4.5公里的綠色小徑，從巴士抵廣場至凡仙森林，挑高的綠道為民眾休憩運動的場所，同時能以不同角度欣賞城市面貌，綠廊是由里昂車站的老高架鐵路70年代廢用後改建而成，當時巴黎政府打算拆除，民眾發起保存，最後經過一連串的政策才得以再造。

3. 國內全區保存：高雄臨港線高雄港站保存規劃案
高雄臨港線的保存，設立打狗故事館，該區的保留也是臺灣唯一可以動態復駛的百年火車站。不僅是城市象徵，包含了站務辦公室、月台、北號誌樓、轉轍器和鐵道等留存相當完善。而高雄輕軌捷運的規劃就將設站於打狗鐵道故事館，延續歷史脈絡具有重大意義。值得台中預留未來捷運站學習。

4. 其他舊鐵道重生的成功案例
A. Bloomingdale Trail, similar planned elevated park in Chicago
B. Lowline, planned underground park in Manhattan, New York City
C. Harsimus Stem Embankment, planned rail trail in Jersey City, New Jersey
D. Maidashi ryokuchi, a park in Fukuoka, Japan
E. Queensway, planned rail trail in Queens, New York City
F. Rails-to-Trails Conservancy (RTC)
G. Reading Viaduct, planned rail trail in PhiladelphiaGreenway, London

九、借鏡案例：臺北淡水線鐵路
當初淡水線拆除未規劃保留任何車站，而僅有新北投車站於台灣民俗村異地保存，在幾十年後的現今，地方人士奔走花了更多的時間、精神將其救回台北，另少數保存的鐵道宿舍，枕木則移至陽明大學做為步道，鐵路遺跡僅有點的分佈。隨著捷運興建，淡水線鐵路的記憶已經被眾人遺忘。

十、參考圖表

今民生路縱貫線鐵路陸橋前

此照片地點是今民生路縱貫線鐵路陸橋前，前面日新橋1929年(昭和4年)4月竣工，是架在今天民生路綠川上，穿整齊服裝的人士排列於橋上兩側，似在等人要來。鐵路橋下那邊用黑白帷幕圍起的，像似喪事儀式場所。因站在橋上左邊第一人，頭戴祭官帽手拿祭拜板，是日本官方有關的「神主」(Kaminushi)。(提供者：鍾金水先生，取自台中市珍貴古老照片輯第四輯)
註：文中原描述為「民權路鐵路陸橋」，經年代及地景判斷應為「民生路鐵路陸橋」。