歡迎轉載,附註來源。

2017年3月7日 星期二

台中故事的審判:台中車站聚落建築群暫定古蹟小組會議@舊城復興協會發言稿(2017.03.06)

空拍:趨動
昨日傍晚,在台中市政府有一場針對鐵道周邊建物的文化資產會議。

常感覺,每一場會議都像是一場「最後的審判」,隨著鐵路高架化通車,鐵道旁的建築群落們仍在冷雨中飄搖。從2014年到2017年的今天,台中人該如何找回屬於自己的「台中的故事」?

昨日會議的決議是什麼?等待台中市府文化局的公布。以下是會議中的發言稿



--


台中故事的審判:台中車站聚落建築群暫定古蹟小組會議@舊城復興協會發言稿

主席、各位與會的文資委員大家好,

我謹代表臺中市舊城復興協會,作為這一系列台中車站周邊文化資產提報、以及本次「台中車站周邊附屬設施及聚落建築群」提報案的代表人,在本次會議中進行簡報。從去年八月的鐵道宿舍群搶救到現在,我們已經三次聚在這裡開這個會。

開會的目的是什麼?這幾年的台中改變很快,從2003年開始的鐵路高架化工程開始,一系列舊市區的建設不斷改造這個地方。在這過程裡,有危機,也有機會,是作為一個台中人的我們,一個以台中車站為城市的門面,進行保留與發展的百年機會。

因鐵道而生的城市:台灣現代化城市的起源之地

每個城市的存在有其理由,台中的存在,則與鐵道密不可分。我們所知,1905年台中車站設站。設站前的幾年,車站預定的位置,在1900年即是「物產陳列館」的所在,其目的是將台灣島的物產介紹給日本母國,並進行貿易準備。

我們可知,在1900年代初期,這個都市計畫剛啟動的「城市」,人煙稀少、低窪淹水,卻早已開始了想像台中作為一個中部大城,一個台灣島內南北交通運輸樞紐的想像。

近日發現的台中初代車站機關庫遺構
《日日新報》記載當時彰化較台中繁榮,積極爭取興建機關車庫,台中卻仍早於彰化興建機關車庫
日前出土的初代車站機關車庫遺構,正好說明了台中的重要性。1905年的台中仍在進行初期的市區改正計畫,鐵道運輸的通行尚未帶來城市繁榮;當時作為中部大城的彰化,向總督府爭取機關車庫的設置,希望作為中部發車站,但機關車庫卻優先於1905年在台中興建。而後1908年鐵路縱貫線竣工,彰化直到1921年才有了機關庫的興建(今日扇形車庫)。

這樣的先後次序,不僅見證鐵道與台中城市起源的關聯,更說明百年前統治者試圖以台中作為中部樞紐的用心。

1920年代即發展相當完整的台中市區(今台中舊市區),連日本人都感到不可思議(圖:台灣百年地圖)
1908年西部縱貫鐵道全線通車,全島意識躍然形成。1908年10月24日對台中是個大日子,台中公園成為縱貫線通車典禮舉行之地。鐵路的發展,也啟動了城市整體機能的進化。1912年,後車站帝國糖廠與中南線興建劃設,作為台中到內地南投的人流與物產運輸管道,確立了台中商業、物產集散中心地位。

1917年,台灣倉庫株式會社台中出張所開張,就位於現在的二十號倉庫群。相較於政商中心的前車站,是日本人重點的發展區域,長期被視為資源分配不均的鐵道以東,也因為中南驛的設置而發展活絡。隨著商業與人口持續移入,1920-30年代間是台中的黃金時代,物產豐饒、生活富足、藝文娛樂不乏,短短二十餘年的發展,連日本人都感到不可思議。

地面最快列車在台中:鐵路現代化的故事

位於干城營區旁的台中鋼樑廠,曾於戰後扮演重要修補鐵道、列車提速等功能,後遷至烏日。

許多非常重要的鐵道指標建設,其實都設置在台中,善用其地理樞紐之位,卻在時間更迭、當代人們的疏忽中而煙滅。如1940年代末期的台中鋼樑廠(干城營區旁),生產之鋼材用來進行鐵道設施更新,讓太平洋戰爭中毀損的台灣鐵道運輸恢復水平與提升速度。

而1950年代時興的柴油列車,也將台中作為機廠設置地,呂泉生〈飛快車小姐〉一曲中的特快車、叱吒台灣地面一時的光華號(皆為當時台灣地面最快交通工具),都得在此地檢修。台中,作為鐵路縱貫線的中間點,比起繁忙的台北與高雄更能夠有建設站場(yard)的腹地。也拜日本時代就有機關車庫所賜,使這個中部大城與鐵道的關聯更加緊密。

1969年,台中車站車庫與光華號。1966引進光華號,當時臺灣地面最快的交通工具,機廠設在台中車站

1950年代,也是台灣鐵路現代化基礎的奠定期。羅裕昌與齊邦媛曾在台中進行中央行控系統(CTC)的翻譯,其生活場域便在日本時代的宿舍。隨著1959年八七水災後中南線正式廢線,而徵用二十號倉庫後方原來糖鐵的地基,就訪談內容指出,台鐵利用鋼樑廠材料興建台鐵宿舍群,大批員工、技師遷至台中,居住於20號倉庫後方宿舍群及鐵道公寓,他們的生活則與鐵道建設、鐵路現代化密不可分。在同個年代,1960年中央行控系統建置完成,1966年光華號引進,以台中為其基地,1967年鋼樑廠遷至烏日,1970年代臺灣鐵路電氣化....

台中之於鐵道的重要性,直到1976年中山高速公路全線通車、公路取代鐵路成為主要交通方式後,才逐漸消失。然而,二十幾年後,行政院文建會與民間合作的「鐵道藝術網絡計畫」仍從台中出發,活化全台各地廢棄的鐵道倉庫群,打頭陣的「20號倉庫」藝術家駐村品牌,讓台中再度站上歷史舞台。

未來台中的機會:從車站建築群落形塑城市的「第一入口」


設站111年後,2016年10月16日的台中火車站高架車站通車了。台中火車站應該肩負「台中城市品牌行銷」任務,作為城市的「第一入口」。

若台中要做為一個博物館城市,應該會有不同館舍的設置。而台中車站,應該作為進入這個博物館群落的「第一入口」,陳列的展品以及提供的服務,應當扮演資訊服務站的角色——一個城市的「第一入口」博物館。

循此脈絡,台中車站、月台以及周邊的鐵道建築群落,應被一併談論與規劃,使我們可以呈現從台灣第一個都市計畫誕生、台灣城市起源的歷程。近期出土的機關車庫遺構,都是非常好的博物館群落元素。就空間而言,作為一個博物館群落,需要多元的展館空間、見證諸多台中的鐵道歷史大事。台中車站仍有足夠的建築多樣性、完整性,作為一個博物館,紀錄從無到有的歷程,這是別的城市做不到的。

而台中市政府已經有了「綠空鐵道」廊帶,藉由舊鐵道,可以串連台中整個城市的不同面向。台中是一座因鐵道而生的城市,了解這個城市的現身、如何成為現代化的DNA,鐵道的建設、市區改正的過程,是作為台中人的我們,尋根的過程。

若無緣再見,將是未來台中人的遺憾

從民間的角色、志願的提報人身份,儘管我們提報並且努力撰寫資料,仍有許多的歷史細節尚待補足與研究。先前《文資法》子法的公聽會中,文化部文資局長在提及「暫定古蹟」期間主管機關的責任時,也特別提及,在暫定古蹟期間,主管機關應利用此期間處理產權、價值調查等事項。

請臺中市政府善用本次審議機會,將本會所提報之聚落建築群範圍內,未指定或登錄為法定文化資產之建物,列為暫定古蹟,以「台中的第一入口」為目標,開啟全區的文化資產調查,說一個完整的、台中因鐵道而生的故事。

台中成為現代化城市、近一百二十年後的今天,如果未來的人們沒有機會看到這些價值、故事,將是非常遺憾的事情,請各位委員慎重考慮,將本次所提之「聚落建築群」範圍指定為「暫定古蹟」,保護其安危,進行步進行實質文資審查、開啟調查研究,進行全區的想像與規劃,一同為台中城市的下一個百年努力,謝謝大家。

2016年12月27日 星期二

中南運輸株式會社

中南運輸株式會社




他其實一直都在。有些記憶不會消失,而是記不記得。如果找回故事、立面恢復,這一碗麵或許就不是幾十塊囉^_<

帝國製糖中南線於日本時代帝國製糖株式會社於 1912 年(大正元年)增設第二工場之後產量增多,1916 年(大正 5年)與擁有新竹、竹南二工場的南日本製糖株 式會社合併,1917 年(大正6年)兼營船舶事業,1918 年(大正 7年)開闢台中南投間 的中南線鐵路開始營業。中南運輸株式會社,原為中南運輸業組合,於1931年改組為「中南運輸株式會社」。今仍位在後車站(原中南驛)臨復興路。

資料及老照片摘自《台中市珍貴古老照片輯 第一輯》(臺中市政府文化局出版)



2016年11月22日 星期二

台中人即將喪失一個具有跨時代意義的台中火車站廣場重新設計的機會

台灣第一期(1953-1956年間)改建的公路局台中站(今台中國光客運),具有重要的時代意義。


當東海大學在重新檢討校園現代主義建築,力爭保存的同時,城市裡具有時代意義的戰後建築,現在是討論的重要時刻,錯過了,以後就不存在了。


因鐵道而生台中的故事延續,就在這裡。這裡是台中公路客運的起點,台灣大道的開始,公路局台中站位於中港交流道到台中車站的客運時代軸線,見證公路革命重要的地標。台中火車站前廣場, 應該要是屬於世代台中人的記憶廣場。一個大水池抹去所有回憶換得的設計,真的是台中人的記憶玄關嗎?






公路局台中站的重要意義:



1.中台灣最早的公路局站,國光客運原址為日本時代台中市營巴士站,公路局站體為二代建築,承襲過去歷史及場域功能。

2. 1953-1956年間改建的公路局台中站(今台中國光客運),是台灣(省公路局)第一期所改建的公路局站,興建時間比台北、高雄都還要早。

建議台中市政府:

將國光客運站融入廣場設計,並重新檢討,結合地下道的改造,將地下道打開鏤空,國光客運位於新舊站之間,見證鐵路、公路、西(新)鐵路時代之重要見證,

3.台灣第一期的扇形客運站。

4.見證城市鐵路興衰重要標的,因鐵道而生城市的脈絡延續,就是公路崛起的故事。公路局台中站(國光客運),見證公路時代的重要建築,也是台中最早的公路局站。


鐵路時代(1905)  ——  公路時代(1950s)  ——  新鐵路時代(2016)


5.台中的鐵道再生串聯了台中車站鐵道博物館、帝國糖廠產業博物館、刑務所演武場司法園區及法院宿舍群落、台中酒廠文創園區等。如果有國光客運所留下來的公路局博物館,將更具代表性及完整性。

建議台中市政府:


將國光客運站融入廣場設計,並重新檢討,結合地下道的改造,將地下道打開鏤空,國光客運位於新舊站之間,見證鐵路、公路、新鐵路時代之重要見證,國光客運未來可成為高層的中繼廣場平台,眺望新舊車站的風景,成為多層次台中廣場,見證每個世代台中人記憶的火車站前廣場,


請大家寫市長信箱,告訴林佳龍市長,重新檢討台中車站廣場,將國光客運與地下道融入廣場設計!有鐵道軸線、有綠川軸線、還少一條台灣大道軸線的重要地標!


林佳龍市長信箱:https://mayormail.taichung.gov.tw/nTaichung/writemail/flowa1.html

市民專線:1999

2016年10月14日 星期五

寫在新日子來臨的倒數24小時前

寫在新日子來臨的倒數24小時前 

◎ 台中文史復興組合 蔡承允


再二十四小時,這個城市的鐵道地平線將與我們道別。

豐原的圓環路上有個地下道,下面是汽車,上面是火車。地下道同時是市場。國中時騎腳踏車上學,行經滿車道,滿滿的菜味和魚腥味,火車從頭頂吭噹、吭噹飛越,年紀輕,只覺得市場又臭又擠,市場污水在地下道漫流,輪轍一過水花四濺,恨不得腳踏車有生翅膀。

那時候沒想過離開家鄉的自己,三年後搭著頭頂曾經的那班火車,上學,到市區去。

市區三年很短,三年就離開了。2011離開台中的前夕,看著一根一根的高架水泥樁拔地而起,跟幾個經常在學校裡搞抗議的同學,聽說建國市場要拆除。2011年秋,升大學的我們三兩走在市場外,外溢攤商圍成的新民街上,說要做訪調,那時還沒什麼經驗的我們帶著單眼、拿著筆記本,連像樣錄音器材也沒有。



「這裡...就要消失了?」不是市區長大的我們,走在建國市場,那樣的味道,如魚腥嗆鼻的、如花果清新的,想起那條家鄉的火車地下道。走著走著到復興陸橋下,火車不時穿越。打開升大學以來購入的那台桌電,2011年建國市場的照片依舊如晰。那位聽著我們要為市場送別訪談的青草茶阿北,幾個免洗杯裝著苦而芳冽青草茶的味道猶存,市場卻已不在。

離開台中,再回來台中,城市卻也不同,生活也不同。


》不斷改變的台中與台中之路


大學的四年每月回來,台中每月不同。2011年的台中市長,說「這條路」,應該要叫「台灣大道」。那時的我們,還和大部分的市民一樣對城市漠不關心,好好的一條路為何要改名?與鄉民眾聲喧嘩,各種批評。2012正式開始改名,2013,有著中港、中正、中棲三路的台中,在這裡與台中人說再見。

我並不曉得的是,兩年後的一個春季午後,在一場由我和朋友們相邀的小型講座中,從一位老師口裡才開始知道,關於這條被評為毫無意義與浪費公帑的「改名行動」,來自於一個出發自舊市區的台中夢。

2008年,這個毫無生氣到令人生氣的台中舊市區,在市長引領下開始了「中區再生」的構想。大豐麵粉廠的何老先生與朋友們,為了號召「舊市區再生」,構思了「台灣大道」的改名,這個城市以台12線橫越,從台灣省城、第一個市區改正的舊市區,到七期重劃區,再到海邊,這條路已成為台中人新的、重要的幹道與精神軸線——在縱貫鐵道與我們生活越來越遠之後。

2013年,來自台中的饒舌樂團玖壹壹這樣唱:

踩著沉重的腳步 一步一步向前行/為了生活 我要來去出外打拼
不甘愛我的七仔 故鄉疼我的親戚/感謝爸爸的祝福 媽媽滷的豬腳
我跟自己說 我一定要成功/再會啦 我的台中 再會啦 我的故鄉
已經沒退路 我只有向前衝/我心愛的伊 你就要體諒


大學之後,成為一個有志於城市情感與記憶的社會青年,離開北部,搭著客運沿著台灣大道,經過金錢豹、駛入台中的舊市區,想起2011年那個來自何老先生等人的「台中夢」,如何實現?面對不斷改變、消失與掙扎的台中市,蓋起壯麗新穎「歌劇院」,畫起重劃區,妄想「世界大台中」與捷運的台中,這是,我們家鄉?

被台北人越過、被台南人嘲笑,「新不過台北,舊不過台南」,連一條台灣大道都能喧騰多時。沿著台灣大道上了交流道,台中人總是離開自己的家鄉,為其他城市努力。

我們追求新的,舊的將去哪裡?建國市場搬新,拆除,舊址已成一片廢墟。百年前的縱貫鐵道與地面車站,也將不再有列車通過,將成絕景。

台灣大道已成,過去充滿中部人回憶的台中舊市區再生之夢未竟。不同世代的台中人,如何發展屬於自己的台中夢?

1990年代出生的我們,將有怎樣的台中夢?

》在台中生活的犬儒行動


上個月,建國市場跟我們說了再見。
這個月,火車將會跟我們在高架橋上見面。




有的時候都在想,這些事情是不是可以有「另一個答案」?

2003年,台中的鐵路高架化正式核定,高聳的水泥柱樁恍入雲霄,它似乎破壞了天際線。一橋還有一橋高,100年前日人為架設縱貫線鐵道,設置的台中路火車鐵橋「火車路空」上出現了另一座橋,說不搭嘎?看久了好像也沒什麼,說習慣,也習慣了,只擔心通車後的高架橋噪音嗡嗡、讓人不快。


只是這個過程,我們得到了什麼,又要失去什麼?

就像隔壁同屬日本時代台中州的員林,在二十一世紀的第一個十年建設了鐵路高架化。以往我們期待著高架後的地面鐵道原址,能夠給予市民更多公共空間、更好的生活,更有創意的城市景觀。然而如今,比起台北市民大道更加荒煙漫草,路是通了,前車站到後車站了無阻隔了,但員林真如台鐵所言,「鐵路高架、幸福保證」,城市將重新起飛嗎?

當今的我們,沒有反對、也不願反對鐵路高架化。


當我們這些1990年代出生的年輕人長成有著城市生活意識的成年人、行動者時,城市的未來都被決定了。建國市場已經搬遷、鐵路早在我們小學時決定高架。

就如我們台中文史復興組合的夥伴所言:
「我們都在騙自己,我們都在騙自己,不敢理想地說出口,我們趨於現實。如果台中市政府在七期的土地作為政府左右手交換的籌碼,建國市場的留下,比興建台中歌劇院,來得有記憶,來得有意義。」

當2015年開始,我們發起臺中綠空鐵道軸線計畫 Taichung Overpass,希望鐵路高架化後,1908年通車的縱貫線舊鐵道能保留下來,沿途景觀多樣、歷史紋理豐富,作為公園能促進前後車站「人行」縫合,並增加城市公共空間,且能再生已經沒落的舊市區。

實而言之,我們可能再也沒有力氣去反對這些煮粥一半的既有政策了。高架化要帶給我們怎樣的城市生活?住在這個城市的我們,過去顯然從未嚴厲質問與批判。



我們只知道,鐵路高架化的工程中,已經摧毀了各式文化資產,那些能見證這個城市發展歷程的宿舍群與倉庫群,還沒能讓21世紀的台中人重新認識它,就將在台鐵的怪手下灰飛煙滅。還有更多以發展為名的建設,層出不窮,來面對這個「渴求發展」的舊市區。

建國市場並不舊,地面鐵道也並不阻礙交通,但直到現在,作為市民的我們、你們,才如此卑微的開始擁有那麼一點點時間,藉由拍攝地面鐵道,來找回屬於我們城市的認同感與光榮感——如果這些未來,真能對我們好的話。

》一起紀錄最後的台中地面鐵道吧!



談論鐵道、談論發展,也許不是為了找回歷史與懷舊而已,而是找回生活感、找回我們在這個城市生活的理由。

在10/15(六)明天晚上八點到九點間,南下和北上的末班地面列車將會從台中車站離開,地面鐵道的最後身影將與我們訣別。

城市是為了現代的我們而活,如果你紀錄最後的鐵道身影而有餘,希望從拍攝最後鐵道的身影開始,關心我們這個城市不斷變動的過程,將帶給我們怎樣的生活,別讓那些有權力者,簡單的決定了我們台中人的未來。

2015年2月16日 星期一

綠川流水



《綠川流水》 王嬌娥/詩

東溪一水似圖明,兩岸垂楊繫客情。
抱廓潺湲除宿垢,鳴宵彷彿譜秋聲。
防洪築灞千年計,綴景流雲十里程。
車馬迎人驛站近,免教大澤入中城。

2014年11月30日 星期日

20141130火車路空案內旅行、火車路空鐵道綠計畫Taichung Overpass


※僅提供非商業輸出,版權所有※


案內擺放於「好伴駐創」,自由贊助索取。數量有限,一人限一份。
地址:台中市中區民族路35號





關鍵字:火車路空案內旅行、台中鐵道旅行案內、台中鐵道旅行地圖、火車路空鐵道綠計畫Taichung Overpass、翻轉台中、舊城新生

2014年10月15日 星期三

台中清信醫院

2015-3-1更新:清信醫院位置更正
據地方耆老於228中部共生音樂節導覽活動所述,清信醫院原址應該是位於民族路上(與自由路口附近)、於中國信託銀行右側的大樓,斜對面為民族路教會。

Google map:http://goo.gl/6v0tP1


左側為中國信託銀行,斜對面為民族路教會。(照片來源:http://goo.gl/c369lL)
-----

台灣第一位女醫師蔡阿信所開設的醫院,台中「清信醫院」。

地址:台中州台中市橘町一ノ一二(台中州台中市橘町一丁目12番地)
電話:台中三二○番